对于一个越野爱好者来说，什么最重要？当然是原厂车型的可改装度。这方面是现款BJ40的短板。

  很多车评人都说，全新换代的JEEP牧马人的公路行驶能力提升巨大，BJ40的中期该款车即BJ40 PLUS会在这样一些方面升级吗？毕竟BJ40低迷的销量，也确实应该刺激一下了。

  汽车的中期改款一般是为维持车辆竞争力以及对消费的人的新鲜度，针对部分造型设计、配置甚至动力系统来进行小升级。网上铺天盖地的报道都称这台车是北京BJ40的中期改款车，但实际了解过后你会发现，这款车可不是中期改款那么简单。设计、内饰、配置甚至底盘都全面升级了。

  全新的北京BJ40 PLUS即将上市，让我们共同来看看这次的改款车型较现款车型作出了什么样的改变。能否成功刺激BJ40销量？

  作为一款越野车，BJ40一直以硬派为卖点，而在越野迷们看来属于硬派越野车标志的非承载式车身，也是BJ40为人津津乐道的宣传点之一。那么对于车辆通过性有很大决定性因素的底盘结构，在改款后是不是真的存在区别呢？

  提到非承载式车身，越野爱好者们的第一反应肯定是硬派。没错，如今依旧使用非承载式车身的越野车往往都是硬派的代表。简单来说，就是车底有两根贯穿全车的刚性车架，俗称大梁。传动部分以及悬架都安装在大梁上，与车身属于独立的结构。虽然会牺牲一部分日常驾驶的舒适性，但是越野通过性却是提高了，而且，对于日常驾驶的舒适性这方面来说，还能够最终靠对悬架的来实现。

  前面说了，这款车的底盘有所改动。那么，到底改在啥地方了？让我们接着往下看。

  虽然悬架结构仍然采用前双横臂独立悬架+后五连杆非独立悬架，乍一看与现款车型没有一点的区别，可实际上在前悬架部分发生了较为巨大的变化。

  首先，现款北京BJ40前悬架使用的是在乘用车上相当少见的扭杆弹簧，并非我们常见的螺旋弹簧，扭杆弹簧顾名思义，是通过一根钢制扭杆作为弹性元件，省去了螺旋弹簧（同级别车型常见）。相比于螺旋弹簧，扭杆弹簧占用横向空间较小，但是这种结构的缺点也是有的，至少在日常驾驶的舒适性上就有点差强人意。而且，对于一位玩车的人来说，这种结构的后期改装空间也比较小。

  而随着BJ40 PLUS的推出，前悬架的弹簧回归到了传统的螺旋弹簧形式，相比现款车型来说不仅舒适性有了明显的提升，后期改装的空间也更大；对于喜欢BJ40又嫌它改装空间太小的人来说，中期改款的车型可谓是一个惊喜。

  相比于前悬架来说，后悬架结构仍然采用五连杆非独立悬架。在现款BJ40上，后悬架的螺旋弹簧布置在两根大梁的内侧，而在BJ40 PLUS上则更靠近车轮。轮距较老款车型增加了80mm。由于轮距的增加，它在路上的表现相比现款车型更稳定。除了位置发生了变化外，螺旋弹簧的刚度也有了变化，虽然从外表看不出来，但后悬架的螺旋弹簧变得更软了。然后我们再结合前悬架的变化能够准确的看出，这次底盘的改变主要是往一个更舒适的方向发展。

  既然骨子里都变了，那么外观和内饰肯定需要做出改变。从前脸来看，整体上最大的变化，也是最吸引人的变化在于新车轮拱更宽了，看上去给人一种更加稳的感觉。当然了，这是轮拱的加宽不是随随便便就加宽了。它是因为轮距的加宽而加宽。然后前大灯与雾灯也升级为了时下比较流行的LED光源。同样的，尾灯也同样升级为LED光源，整体看起来更的精致。

  尺寸方面较老款车型来说也有一定的增强。但是话说回来，作为一款越野车来说，轴距过长理论上来说是会影响一定的越野性能的。

  相对于外观的变化，内饰的变化也不小。总的来说内饰在设计以及配色方面较现款车型更加的时尚，搭载了液晶仪表盘，看起来更的精致，少了现款车型那种浓厚的货车风格。同时，新车采用了电子手刹和增加了一个自动驻车的功能。提升了整车的质感。

  BJ40 PLUS将推出4款车型，其中2.0T车型搭配5MT变速箱，2.3T车型搭配6AT变速箱，4款车型均将匹配电控分时四驱系统。

  总的来说，这台全新的BJ40 PLUS给人的感觉已不再是现款车型那种很“粗糙”的印象，结合底盘悬架以及内饰的变化来看，这款车所有的改动都在向一个更偏向于舒适性以及城市用车的方向发展。相较于现款车型的偏激，全新BJ40 PLUS多了一丝“温柔”在里面。相比之下，或许会有更多的消费者选择这台车。

  再看得远一点，连几百万的奔驰大G，几十万的JEEP牧马人都开始变得更全面了，BJ40 PLUS跟上两位大哥的脚步，也就显得理所当然了。

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